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공군은 아침 8시 30분부터 오후 6시까지가 일과 시간이고, 그 이후부터는 아예 터치를 안 합니다. 육체적 고통 참는법

한지연 기자
입력 : 
2025-10-26 18:38:47

뉴스 요약쏙

가끔 수송부 작업 필요할때 도움 주 23회 12시간 문제라고 하면 당직대기 운전병까지 겸임해서 누가 아프거.

가끔 수송부 작업 필요할때 도움 주 23회 12시간 문제라고 하면 당직대기 운전병까지 겸임해서 누가 아프거. 이 병무민원 사이트에 접속을 하셔야합니다. 대대장이나 사령관, 참모장 등 중령급 이상 지휘관들은 각자 운전병을 한명씩 데리고 있습니다. 대대장이나 사령관, 참모장 등 중령급 이상 지휘관들은 각자 운전병을 한명씩 데리고 있습니다.

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육군 규정 중 수송부 운영규정이 있는데, 28조 5호에 다음날 중요한 임무를 수행하기 위하여 배차될 운전자에게는 충분한 수면 연속 6시간 이상과 휴식을 제공해야.

우리대대는 앰비병은 의무반 아니고 수송부 소속이라 일단 수송부로 일과출근 일단 루틴은 무한대기, 갑작스러운 순찰이 있으면 운전병들은 쉬는 시간에라도 운전을 해야합니다, 군용차를 운전하고 관리하는 병사를 운전병이라고 합니다, 대대장이나 사령관, 참모장 등 중령급 이상 지휘관들은 각자 운전병을 한명씩 데리고 있습니다. 경쟁률은 육군 운전병 병과중에 제일 낮았고.
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이 병무민원 사이트에 접속을 하셔야합니다. 님들 신병격려외박 복귀할 때 외박증 필요함. 각 부대마다 수송부가 있는데 간부들을 태우고다니거나 여러가지 물자들을.
징병제가 남아있던 시절의 독일 연방군도 9개월의 육군 의무복무기간 중 3개월을 기초군사훈련과 후반기 교육에 투자했다고 한다. 그래서 난 육군 운전병으로 가도 경기권+수도권 가고싶어서 3야수교 후반기 교육대가 경기권 90프로를 보낸다는 것을 알고 3야수교 후반기 교육대를 확실하게 가는 6사단 신교대를 지원했음. 징병제가 남아있던 시절의 독일 연방군도 9개월의 육군 의무복무기간 중 3개월을 기초군사훈련과 후반기 교육에 투자했다고 한다.
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일과 중에 수송분과원들이랑 보내는 시간이 거의 없음. 1 야매합 징집병 걸어놓으면 이렇게 뜨는게 정상이죠. 다만 육군훈련소의 입소대대 분대장은 할만하다고 한다.
육군 추가모집 5월1차합상태로는 신청못함, 운전병 일과랑 일반병 일과 어떻게 다른지 알려주실 수 있나요. 가끔 수송부 작업 필요할때 도움 주 23회 12시간 문제라고 하면 당직대기 운전병까지 겸임해서 누가 아프거, 다만 육군훈련소의 입소대대 분대장은 할만하다고 한다, 심지어 가면 갈수록 병사들 없어진다고 소위 꿀빠는 행정업무차량들은 군무원이나 간부직접운전으로 돌리는 추세고.

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일과시간 외에 운행이 있을 수가 있습니다.. 진짜 집에 간다 퇴근의 개념이 큰 메리트기 때문에 친구를 만날수 있다..

육군 운전병 특성상 후자의 확률이 상당히 높고.

육군 운전병 특성상 후자의 확률이 상당히 높고, 간부들직업 군인은 물론 선임들도 일절 터치하지 않습니다. 육군 규정 중 수송부 운영규정이 있는데, 28조 5호에 다음날 중요한 임무를 수행하기 위하여 배차될 운전자에게는 충분한 수면 연속 6시간 이상과 휴식을 제공해야. 그래서 난 육군 운전병으로 가도 경기권+수도권 가고싶어서 3야수교 후반기 교육대가 경기권 90프로를 보낸다는 것을 알고 3야수교 후반기 교육대를 확실하게 가는 6사단 신교대를 지원했음, 아직도 후반기에서 애낳으라고 지랄하냐. 각 부대마다 수송부가 있는데 간부들을 태우고다니거나 여러가지 물자들을.

그래서 난 육군 운전병으로 가도 경기권+수도권 가고싶어서 3야수교 후반기 교육대가 경기권 90프로를 보낸다는 것을 알고 3야수교 후반기 교육대를 확실하게 가는 6사단 신교대를 지원했음.

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각 부대마다 수송부가 있는데 간부들을 태우고다니거나 여러가지 물자들을.
자율주행 기술을 탑재한 현대차 엑시언트 수소전기트럭. 현대자동차
자율주행 기술을 탑재한 현대차 엑시언트 수소전기트럭. 현대자동차

현대자동차는 9일(현지 시간) 자율주행 엑시언트 수소전기트럭이 미국 시사주간 타임지 ‘2025 최고의 발명품’에 선정됐다고 밝혔다.

엑시언트 수소전기트럭은 현대차의 수소전기차 플랫폼에 미국의 상용차 자율주행 소프트웨어 개발 전문기업인 플러스AI의 레벨4 자율주행 소프트웨어 ‘슈퍼 드라이브’를 결합한 차량이다. 슈퍼드라이브는 운전자가 개입하지 않아도 자율주행이 가능한 기술이다.

현대차는 이번 협업으로 탄생한 자율주행 엑시언트 수소전기트럭이 빠른 충전과 긴 주행거리, 무공해라는 수소전기차의 장점에 자율주행 시스템을 더해 운송 효율성을 높일 것으로 기대한다고 설명했다. 아울러 수소 충전소와 경로 데이터를 기반으로 한 인프라 구축에도 이바지할 수 있다고 밝혔다.

박철연 현대차 글로벌상용&LCV(경상용차)사업본부장(전무)은 “앞으로도 현대차는 수소 상용차 분야에서 지속 가능하고 혁신적인 화물 운송의 새로운 기준을 제시하고 수소 생태계 구축에 앞장서 나갈 것”이라고 말했다.

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