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포스코 생산직 정년은 대졸고졸에 따라 조금씩 차이가 있습니다. 삼삼엠투 후기

한지연 기자
입력 : 
2025-10-28 03:05:23

뉴스 요약쏙

마이스터고 출신 45년차인데 연봉 6천후반7천초반대임.

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생산직에서 생산직으로 똑같은 업종과 근무환경 찾는게 굉장히 힘들다. 그렇다고 중소기업이 생산직 노동자를 귀한줄 시발 사람이 자주 바뀌어도 다른 누군가가 채워지겠지 하면서 계속 채용공고만 내면서 인원 돌려막기만하고, 고졸 생산직은 보통 정년이 보장 되며 대졸은 50대부터 진급을 못 하면 승진이 정체된 상태에서 정년을 태우든지 다른 협력사로 가든지 하게 됩니다, 지금도 생산직이라도 거의 정년 가깝게 하는 편인데 사기업은 애시당초 정년.

제일 중요하다, 위에서 말한거랑 결국엔 똑같은 얘기다. 저출산+생산직 기피현상으로 앞으로 더 괜찮아질 가능성이 있음. 석화든 기름집이든 현대든 어디든 정년 까지다닐수 있는 곳은 없다나 취직할때만해도 현대중공업이 근속연수 17년이네 어쩌네 했지만 이미 구조조정. 그런데 면접한번 봐라 일하는 놈들 대부분 나이먹은 5,60대 밖에 없다, 생산직에서 비전따위 찾을려고 더 힘든업종 택해서 일을한다, 솔직히 다시 갈까도 싶은 생각이 있긴 한데.

설문조사 결과, 포스코 신입사원 10명 중 78명은 다시 취준생 시절로 돌아간다고 해도 포스코에 입사할 것이며, 정년 퇴임할 때까지 포스코에 근무하고 싶다고 밝혔는데, 근속년수는 연봉, 근무 지역과 더불어, 많은 대기업 생산직 근로자들은 정년 이후의 불투명한 미래 때문에 고민하고 있습니다. 생산직에게 잘 대해주는 회사 들어가면 괜찮음, 사무직과 현장직의 장단점, 지금 알려드립니다. 보험상담은 디시공식설계사에게 받으세요.

좆기같은거 따서 시설관리자보다 생산직이 ㅆㅅㅌㅊ다.

솔직히 다시 갈까도 싶은 생각이 있긴 한데. 석화든 기름집이든 현대든 어디든 정년 까지다닐수 있는 곳은 없다나 취직할때만해도 현대중공업이 근속연수 17년이네 어쩌네 했지만 이미 구조조정. 💡 퇴직연금 관리를 통해 더 안전한 노후를 준비하세요, 춥고, 덥고를 반복하며 몸이 삐그덕거린다.

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그래서 굳이 생산직 건드려가며 긁어 부스럼 만드는 경우가 적은 편이다. 정년 연장은 노동계의 뜨거운 감자가 되고 있다. 생산직에서 요새 스트레스가 이만저만이 아니다보니. 기숙아파트 2인실 살다가 입사하자마자 이미 2년일해서 당진시내 근처에 16평짜리 방2개 1억짜리 아파트 구입해버림 그냥, 지금부터 취준생들에게 멘토링 드리고 있는 대기업현장직과 사무직의. 사무직이 툭하면 명퇴 위기에 몰리는 것과는 대조적인 셈이다.

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양산회사 cnc버튼맨,, 절대 하지마라ㅅㅂ 이건 짬차도 배우는거 없고 더 고생만함. 요즘은 공장에 기술없어도 생산직경력만 있으면 50넘어서도 취업가능함. 정말 건실하고 안정적인 대기업일 경우, 성실하고 사고만 치지 않으면 정년 은퇴도 아주 어렵지는 않다.
고졸 생산직은 보통 정년이 보장 되며 대졸은 50대부터 진급을 못 하면 승진이 정체된 상태에서 정년을 태우든지 다른 협력사로 가든지 하게 됩니다. 사무직에서 정년 퇴직한다는 분은 거의 들어보지도 못했음. 내가 하고싶은 말은, 비전 찾을려고 빡쌘일 하지말고 편한일하면서 주5일 보장되면서 니가 서브로 생산적인 흥미가 있을만한 취미를 가지라는것이다.

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Lg생산직 과거보다 연봉 낮다고 하지만, 30년 다니고 정년퇴직하는 분들 종종 봤음.

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자율주행 기술을 탑재한 현대차 엑시언트 수소전기트럭. 현대자동차
자율주행 기술을 탑재한 현대차 엑시언트 수소전기트럭. 현대자동차

현대자동차는 9일(현지 시간) 자율주행 엑시언트 수소전기트럭이 미국 시사주간 타임지 ‘2025 최고의 발명품’에 선정됐다고 밝혔다.

엑시언트 수소전기트럭은 현대차의 수소전기차 플랫폼에 미국의 상용차 자율주행 소프트웨어 개발 전문기업인 플러스AI의 레벨4 자율주행 소프트웨어 ‘슈퍼 드라이브’를 결합한 차량이다. 슈퍼드라이브는 운전자가 개입하지 않아도 자율주행이 가능한 기술이다.

현대차는 이번 협업으로 탄생한 자율주행 엑시언트 수소전기트럭이 빠른 충전과 긴 주행거리, 무공해라는 수소전기차의 장점에 자율주행 시스템을 더해 운송 효율성을 높일 것으로 기대한다고 설명했다. 아울러 수소 충전소와 경로 데이터를 기반으로 한 인프라 구축에도 이바지할 수 있다고 밝혔다.

박철연 현대차 글로벌상용&LCV(경상용차)사업본부장(전무)은 “앞으로도 현대차는 수소 상용차 분야에서 지속 가능하고 혁신적인 화물 운송의 새로운 기준을 제시하고 수소 생태계 구축에 앞장서 나갈 것”이라고 말했다.

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