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한지연 기자
입력 : 
2025-10-25 16:31:22

뉴스 요약쏙

전형마다 상이한 부분이 있지만, 통상적으로 다음과 같은.

학사편입을 봐야하는지 헷갈리기도 합니다. 저는 편입전형으로 합격하게 되었고 학점은행제를 통해서 준비했습니다. 대학교 일반편입과 학사편입의 차이점이라면 일반편입 은 4년제 대학교 기준 2학년까지 수료를 하고, 전문대학 기준 졸업을 하고. 학사편입은 학은제or학사학위 소지졸업예정자들이 치는 리그인데.

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학사편입을 봐야하는지 헷갈리기도 합니다. 특히 일반편입과 학사편입은 많은 학생들에게 큰 관심을 받고 있죠, 현역 때 수시나 수능에서의 결과가 조금 아쉬운 분들이 편입에 대한 정보를 찾아보실 거라고 생각해요. 어떤 부분으로 진행할 것인지는 둘의 차이점을 정확히 알고 진행을 하셔야 합니다. 솔직히 따지고 보면 일반편입보다 더 꿀인건 팩트이다.
학은제로 합격한 케이스가 많은 것 같아서 저만 잘하면 되겠다 싶어 시작하게 되었고요.. 두 가지 편입학의 차이점과 응시 자격, 합격 후기에 대해 보다 자세히 알아보도록 할게요.. 어떤 부분으로 진행할 것인지는 둘의 차이점을 정확히 알고 진행을 하셔야 합니다.. 시간이 없으신 분은 맨 밑으로 내리면 일반편입과 학사편입의 차이, 무엇을 준비해야 하는지를..

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학사편입은 학은제or학사학위 소지졸업예정자들이 치는 리그인데, 일반편입 학사편입은 각각 전문대졸 이상, 4년제 졸업 학력이 요구되는데, 2년제 학위를 취득하기 위해선 80학점이 필요하며 전공 45, 교양 15, 일반 20점으로 나뉘어 있으며, 4년제는 140학점이 필요하며 전공 60, 교양 30, 일반 50점으로 나뉘어 있습니다. 처음에 일반편입 학사편입 차이를 잘 모르고 있어서. 2024 기준 연세대 편입 경쟁률은 11.
요즘 고민 되는게 1년 휴학하고 일반편입으로 지원할지, 아니면 4학년 병행하면서 졸업하고 일반편입과 학사편입을 티오 등에 맞춰서 나눠서 지원할지 고민이 되는데. 학사편입 편입에는 두가지 종류가 있습니다.
31 1 로, 이과대학 수학과가 경쟁률 32. 일반편입은 도중에 자퇴한내역이 나오지만 결국 졸업장은 1개기때문에 최종적으로 최종학교는 편입후대학임 그러나 학사편입은 졸업장이 두개이고 그 내역이 다 나온다.
이번 시간에는 일반편입 학사편입 차이점 대해서 알아보았습니다. 일반편입은 도중에 자퇴한내역이 나오지만 결국 졸업장은 1개기때문에 최종적으로 최종학교는 편입후대학임 그러나 학사편입은 졸업장이 두개이고 그 내역이 다 나온다.
37% 63%
전형마다 상이한 부분이 있지만, 통상적으로 다음과 같은. 요즘 고민 되는게 1년 휴학하고 일반편입으로 지원할지, 아니면 4학년 병행하면서 졸업하고 일반편입과 학사편입을 티오 등에 맞춰서 나눠서 지원할지 고민이 되는데, 뒤늦게 재편입으로 연고서성한 편입 생각중인 올해로 4학년 27살만나이25 화공과 학생입니다, 대학교 일반편입과 학사편입의 차이점이라면 일반편입 은 4년제 대학교 기준 2학년까지 수료를 하고, 전문대학 기준 졸업을 하고, 학사편입과 일반편입, 학사편입이 유리하다고 모두들 알고 있는데요.

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애초에 해당 조건에 충족하는 사람들이 일반편입보다 적을 수 밖에없고나이나 전제조건이 훨신 수가 적음. 저는 편입전형으로 합격하게 되었고 학점은행제를 통해서 준비했습니다. 시간이 없으신 분은 맨 밑으로 내리면 일반편입과 학사편입의 차이, 무엇을 준비해야 하는지를. 두 가지 편입학의 차이점과 응시 자격, 합격 후기에 대해 보다 자세히 알아보도록 할게요.

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학사편입과 일반편입, 학사편입이 유리하다고 모두들 알고 있는데요, 솔직히 따지고 보면 일반편입보다 더 꿀인건 팩트이다, 특히 일반편입과 학사편입은 많은 학생들에게 큰 관심을 받고 있죠, 이번 시간에는 일반편입 학사편입 차이점 대해서 알아보았습니다.

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현역 때 수시나 수능에서의 결과가 조금 아쉬운 분들이 편입에 대한 정보를 찾아보실 거라고 생각해요.
자율주행 기술을 탑재한 현대차 엑시언트 수소전기트럭. 현대자동차
자율주행 기술을 탑재한 현대차 엑시언트 수소전기트럭. 현대자동차

현대자동차는 9일(현지 시간) 자율주행 엑시언트 수소전기트럭이 미국 시사주간 타임지 ‘2025 최고의 발명품’에 선정됐다고 밝혔다.

엑시언트 수소전기트럭은 현대차의 수소전기차 플랫폼에 미국의 상용차 자율주행 소프트웨어 개발 전문기업인 플러스AI의 레벨4 자율주행 소프트웨어 ‘슈퍼 드라이브’를 결합한 차량이다. 슈퍼드라이브는 운전자가 개입하지 않아도 자율주행이 가능한 기술이다.

현대차는 이번 협업으로 탄생한 자율주행 엑시언트 수소전기트럭이 빠른 충전과 긴 주행거리, 무공해라는 수소전기차의 장점에 자율주행 시스템을 더해 운송 효율성을 높일 것으로 기대한다고 설명했다. 아울러 수소 충전소와 경로 데이터를 기반으로 한 인프라 구축에도 이바지할 수 있다고 밝혔다.

박철연 현대차 글로벌상용&LCV(경상용차)사업본부장(전무)은 “앞으로도 현대차는 수소 상용차 분야에서 지속 가능하고 혁신적인 화물 운송의 새로운 기준을 제시하고 수소 생태계 구축에 앞장서 나갈 것”이라고 말했다.

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